22年前，31岁的董本鹏从绥化车辆段调入哈尔滨客运段。董本鹏的家在绥化，每次回家都要乘坐绿皮车。虽然两地只有120多公里，但列车运行时间需要3个半小时。那时候的董本鹏心里一直在想什么时候火车能开快点、回家更容易点。
自1997年至2007年，10年间，列车的时速在刷新，运行里程在延长。夕发朝至、一站直达特快旅客列车把省城哈尔滨和二三线城市之间的距离逐渐拉近，让旅客感受到列车不仅可以跑得更快，而且可以让远行的人们走得更舒适。
10多年前，旅客从哈尔滨坐火车去北京、上海、广州，动辄需要十几、二三十个小时的漫长旅行。南国风光对于龙江百姓来说是一个遥远的存在。
2007年，龙江铁路“引擎”升级。哈尔滨首次开行时速200公里的进京动车组列车，哈尔滨至北京的运行时间首次缩短到8小时之内。2012年，黑龙江省健步迈入高铁时代，去往北京、上海、武汉、郑州、青岛、石家庄等方向的线路不断在延伸。同时，去往北京、上海、广州、昆明、重庆、杭州等方向的列车等级持续提升，为促进龙江旅游经济发展提供了重要支撑。
董本鹏记得，10年前，哈尔滨客运段担当值乘的列车运行线路除了去往北京、上海、广东等主要省市外，西北、东南等地区都是一片空白，而现在，西至云贵天府，东达苏浙沿海的目标已经全部实现，除广西、青海、西藏及港澳台外，龙江列车直达28个省级行政区。乘列车纵横祖国不再是梦想。
如今，董本鹏担任连接天涯海角与冰城夏都的Z114/111、Z112/113次列车的列车长，一趟旅程就能感受四季的交替。他说，20多年前，龙江人想去海口，需要从北京或广州等地转车，沿途温差大，携带行李多，出行既折腾又费劲。现在，哈尔滨至海口一车直达，旅客上车都换上居家服，一路看看风景聊聊天，十分惬意。
“上世纪70年代，从齐齐哈尔到大兴安岭，600多公里的路程列车需要运行20多个小时。再看看现在，咱龙江的列车都开到海南岛了。哈齐、哈大高铁10多分钟就开行一趟列车。铁路的变化真是翻天覆地啊！”董本鹏兴奋地说。
