中车启动磁悬浮北京至上海仅2.5小时 中低速磁浮铁路有何优势

　　目前的京沪高铁运行时速为300公里，京沪之间最快5小时到达。如果替换为时速600公里的磁浮列车，意味着京沪之间的铁路旅行将只需花费2个半小时，与坐飞机几乎无异！近日，中国中车宣布启动时速600公里高速磁浮铁路项目研发，将于2020年交付首台样车，并在山东建成一条高速磁浮试验铁路。在中国稳居高铁第一大国的同时，“磁浮时代”也悄然而至。中金网11月28日　
　　中车启动磁悬浮北京至上海仅2.5小时 中低速磁浮铁路有何优势　
　　一度“败北”的磁悬浮　　
　　上世纪末，京沪高铁技术路线引发“磁轮之争”，磁浮走进国人视野　
　　“中国又要开建高速磁浮铁路了吗？”“哪些城市会率先迈入‘600公里时速带’？”日前，随着中国中车宣布启动时速600公里磁浮项目、中国铁建成立磁浮公司，关于磁浮项目即将大面积建设的猜测以及磁浮技术是否成熟的讨论又热了起来。　　
　　磁浮技术是指利用电磁感应原理，以直线电机驱动车辆，使列车克服重力悬浮或吸浮于轨道运行的一种技术。由于列车悬浮于轨道，不产生轮轨摩擦，只受空气阻力影响，高速磁浮列车的时速是既有高铁的2倍以上，与飞机差不多，因此被比喻为“贴地飞行”。　　
　　上世纪七八十年代，为提高交通运输能力和效率，德国、日本、美国等发达国家相继启动磁浮运输系统的开发。上世纪末，约31公里的德国埃姆斯兰磁浮试验线、约19公里的日本山梨磁浮试验线相继建成，高达400至500公里的列车时速震惊世界。在那个中国铁路平均运行时速仅60.3公里、最高时速仅160公里的年代，高速磁浮技术的出现让很多中国人看到了铁路提速的另一种可能。　　
　　1990年，当时的铁道部提交了《京沪高速铁路线路方案构想报告》。尽管直到1997年京沪高铁是否启动仍悬而未决，中国高铁是采用轮轨技术，还是采用磁浮技术，却引起了激烈争论。　　
　　轮轨技术最大优点是技术成熟、安全可靠、互通性好；高速磁浮的最大优点是速度快、爬坡能力强、铁路选线空间大。不分伯仲、各有长短的两种技术路径，使争论持续了近7年，最终，高速磁浮技术“败北”。2004年1月，国务院常务会议批准京沪高速铁路采用轮轨技术。