乘务包的“加”和“减”

发布时间:2018/11/27 18:00:24

       54岁的任良是西宁机务段机车乘务员。从1983年12月参加工作至今,他驾驶过蒸汽机车、内燃机车、电力机车3种机型,安全走行近130万公里,安全行车近7000趟。 

  2005年末,因为驾驶技术出众,任良成为首批客车队的司机。值乘第一天,他惊喜地发现,乘务包里增加了毛毯和棉被。“那时候,客车队率先执行了双班单司机作业,可以在火车头上间休,我却兴奋得没睡着。”说起第一天双班单司机值乘的经历,任良兴奋不已。他说:“从上班的第一天起,我就知道,严格执行瞭望制度是火车司机的基本职业操守。在标准机班的时候,我们两个人都要时刻提高警惕,双眼紧盯前方,别说睡觉了,连打一下盹儿都不敢,就怕出现什么突发情况。现在好了,在间休的时间,我哪怕睡不着,也可以闭目养神一会儿,进而保证值乘时精力高度集中。”  

  2007年,铁路推行“大整备”理念,机车乘务员将机车开入库后,背上乘务包就可以回家了,彻底告别了擦车的任务。任良说:“从蒸汽机车开始,我们一直沿用的是包乘制。不管多晚,我们都要负责机车的保养。”任良打开乘务包说:“现在包里不用准备棉丝了,干净整洁了很多。”  

  2012年,和谐型电力机车引入高原,随之而来的检修工艺和作业标准的巨大变化。机车乘务员告别了敲车用的检点锤。“敲车水平的高低,是衡量机车乘务员是否合格的一项重要指标。”任良说完,拿出了一把锤头已呈褐色的检点锤。锤尖已经磨没了,锤把由于长时间的握拿,表面也十分光亮。“这是我师傅退休的时候留给我的,凭着这把小锤,我在车间的技术比武中拿了好多第一名。现在,只能留个念想了。”任良感慨道。  

  2015年,从青藏铁路西格线传来好消息:机车乘务员彻底告别了饭盒,由沿线公寓或餐车负责给机车乘务员送餐。“记得以前驾驶蒸汽、内燃机车的时候,西宁到格尔木的列车要运行36个小时,中间要换4个机班和3次机车,我们只能吃冷饭冷菜。后来,电力机车上配了微波炉和小冰箱,我当时觉得已经很好了。没想到,现在连饭盒都不用带了,有人给我们送饭。而且,西宁到格尔木的列车运行时间缩短至7个小时。”任良说起铁路的变化,脸上洋溢着幸福的神情。