发布时间：2022/7/19 10:10:04
7月16日上午，成都至兰州铁路成都至川主寺（黄胜关）段（以下简称成兰铁路成川段）跃龙门隧道内，第一组500米长钢轨稳稳落下，标志着成兰铁路成川段进入高原段铺轨阶段。
成兰铁路成川段位于四川省境内，项目在成都青白江站与既有宝成线接轨，经德阳、绵阳至阿坝，在黄胜关与拟建成都至西宁铁路接轨，设计时速200公里，线路全长约275.8公里，正线铺轨561公里、站线铺轨57公里、道岔221组。目前，成都平原区段铺轨已经完成，向川西高原3200米海拔推进。
作为从成都平原延伸至青藏高原的铁路线，成兰铁路成川段从海拔600米一路爬升至海拔3200米，在铺轨施工过程中，建设者面临多重难关。据介绍，高原地区铺轨施工较平原地区有三个不同：一是高原空气稀薄，缺氧严重，作业人员工作效率下降；二是高原气候条件恶劣，昼夜温差大，强对流天气多发，雨雪天气频繁，对施工作业和运输是一个巨大挑战；三是以长大隧道群居多，隧道内作业空间狭长，作业环境差，建设者需要克服隧道通讯、通风、有毒有害气体检测、长大坡道运输等诸多困难。跃龙门隧道通过现场试验，制定了专项通风方案，疏散铺轨时产生的有毒有害气体。同时，铺轨车辆上安装有有毒有害气体净化装置、通风设备、监测设备等，并为施工人员配备了防毒面罩、供氧面具等。
据了解，2022年3月以来，长约20公里的跃龙门隧道左右线开始发生“季节性倒风”现象，平均每天有4至5个小时，最长时间28小时，倒风现象导致洞内有害气体短时间内急剧增加，尤其是铺轨时，铺轨车使用的是柴油机，平均时速3至5公里，如通风不良可能会产生大量有毒有害气体，给施工人员带来危害。为啃下长距离通风、疏散铺轨时产生有毒有害气体这块“硬骨头”，参建单位建设者24小时坚守洞内，观察不同时段倒风现象性质和特点，监测准确数据。
成兰铁路成川段进入高原段铺轨阶段，标志着成兰铁路建设进入最后攻坚阶段，目前限制成兰铁路成川段开通的最大难题是德胜隧道还未贯通。为了加快施工进度，采用了分段铺轨的方式，高原段分为跃龙门隧道进口至德胜隧道进口段，德胜隧道出口至黄胜关段两段，待德胜隧道顺利贯通以后，完成最后的铺轨工作。
据了解，成兰铁路建成通车后，将结束川西北地区没有铁路的历史，与既有宝成铁路、兰渝铁路及川藏铁路、成西铁路共同形成连通西北与西南及华南沿海的干线铁路通道，对于统筹区域经济社会协调发展，实现民族地区团结进步，具有重要的战略意义。（文/杨义辉）