发布时间:2022/5/18 23:36:35
2017年12月6日8时22分,由西安北站始发的D4251次动车组列车穿秦岭、过巴山、越剑门,奔向成都,标志着历时5年建设的西成高铁全线开通运营。
作为国内首条穿越秦岭的高速铁路,西成高铁所经之处山峦巍峨,沟壑纵横,地质环境极其复杂。为保证西城高铁日常运营和养护工作,保障旅客出行安全,让依山而建的钢棚洞让桥隧“穿上了铠甲”。在大秦岭隧道进出口的线路上方,新建成的钢棚洞,就像一座依山而建的钢铁铠甲。“钢棚洞顶板分为四层,第一层是16毫米厚的钢板,第二层是防水层,第三层用60厘米厚的聚苯乙烯挤塑板,第四层再覆盖50厘米厚的砂土。钢制顶棚具有很强的抗冲击力,我们也就掌握了防洪的主动权。”西安高铁基础设施段工务维修技术中心副主任王宇介绍。同时,利用三维电子地图、全景影像、无人机遥感技术等科技手段,对隧道仰坡坡面进行全方位影像采集和落石轨道分析,准确掌握隧道口设备及坡面状况。日常监测难度大的危活石建立电子档案,进行位移观测,通过三维建模功能指导日常检查,保证行车安全和旅客安全。
“难于上青天”的秦蜀古道,巍峨高耸,重峦叠嶂,西成高铁穿越秦岭的隧道群达134公里。远远望去,伴着依山而建的钢棚洞让桥隧“穿上了铠甲”,靠近山体和道路外侧两边一根根直径半米粗的铁柱,稳稳地托起了蓝色的棚顶,也撑起了这一方线路的安全。(文/闾源)