发布时间：2018/8/10 11:54:30
8月5日，中国通号总工程师张志辉继续做客央视CCTV2《对话》栏目，讲述高铁背后的故事，解
答网络上关于高铁最热的疑问！
1.铁路信号灯“消失”了？
铁路发展带来一个很细节的改变就是铁路信号灯。铁路信号灯一般四个灯头，分别正反面，一正
一反灯光是一样的，它是煤油灯，扳到哪去了，就显示什么灯，列车看到这个灯就知道要进哪股道。
中国通号总工程师张志辉说，铁路信号灯的发展，也反映了高铁的发展。铁路通信信号的发展、列控系
统的发展应该是跟速度、密度密切相关的。
“有一组数据，列车时速从120公里每小时到0的紧急制动距离是800米，从160公里每小时到0的紧急制动
距离是1400米，从300公里每小时降到0的紧急制动距离是6.5公里，从350公里每小时降到0的紧急制动
距离是9.5公里。
实际上高铁在低速运行的时候，司机靠信号灯行车。再稍微高一些速度的时候，我们就把信号灯复制到
了机车上，就叫机车信号。
发展到现在，高铁司机看的就是我们的列车操作防护系统，就是我们列控系统在列车上的一部分，司机仅
需要看着那个目标速度去行车，如果有超速，司机没有反应的话，列控系统还会自动触发制动，来保证我
们的行车安全。”
2.中国高铁诞生前经历了哪些准备？
中国通号总工程师张志辉：我们中国进入高铁时代，看似是从2008年开始，实际上在这之前，进行了大量的储备。
从1997年、1998年、2000年、2001年，还有2004年、2007年，铁路进行了6次大提速，这6次提速为我们高铁的
成功打下了比较坚实的基础。
在2004年第5次提速的时候，我们创建了自己的中国列车运行控制系统的技术体系，就是CTCS的技术体系。这样整
个高铁的列控系统就已经稳定了，支撑了整个高铁的安全和高效的发展。
3.高铁列控系统已全部实现国产化？
中国通号总工程师张志辉说，高铁列控系统现在都是国产化了，列控系统的发展是从单一的信号装备发展到了系统
装备的层级。相当于在铁路总公司的行车调度指挥中心可以看到全路的所有高铁的列车现在在什么位置，多高的速
度在运行。
“同时，在沿线的每个车站都有我们的装备。在铁路的沿线，轨道电路以及应答器都是装在轨旁的，整个构成了一个
复杂的系统来保证高铁的运行安全和运行效率。”
4.为什么高铁不能停下来等你？
有新闻报道，一位乘客为了等家人，拦住高铁的车门，不让车正点开走。这种情况，会对铁路运营造成哪些影响？
中国通号总工程师张志辉回答，高铁，包括所有的铁路是按行车计划、按运行图运行的，尤其现在高铁的行车密度是
很大的，北京南高峰时段的情况五分钟就有一趟高铁发出。
“如果真的因为人为的原因影响那辆列车晚点时间如果过长，肯定会影响后续的列车。如果延误时间再长，也可能会影
响到其他线。
所以，也提醒大家千万不要去做这种事情，这样也会给整个铁路的运营组织管理，还有运行图的调整带来很大的工作量。
希望旅客如果赶不上的话，可以改签下一辆高铁列车。”
5.“自动驾驶”已来，高铁司机要失业？
未来高铁的无人驾驶，是不是会实现了？会让火车司机下岗？
中国通号总工程师张志辉回应称，这个要先简单说下自动驾驶，自动驾驶实际上在珠三角城际200公里的自动
驾驶已经实现了。
“现在正在做300公里、350公里自动驾驶的试验，从现在的试验效果来看，效果是非常好的。自动驾驶可以大大
缓解司机的劳动强度，而且对包括正点率、停准都是非常有好处的。但是，无人驾驶这一块，应该来讲，我个人
认为应该是我们技术努力的目标和方向。”
